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不要让航班正常速度拖到空中快递中国工业网

时间:2019-01-09 09:25:37 来源:全网最好的时时彩平台 作者:匿名

为响应即将到来的沪昆高速铁路的影响,由中国东方航空公司,中国南方航空公司和长沙黄花机场共同参与的湘湖航空快运于11月15日投入试运营,并将正式运营12月1日推出。笔者认为,根据过去航空快递的经验,我们一定不能让正常航班率拖累湘湖航空快运的运作。 2007年,由民航总局领导的由中国国际航空公司,中国东方航空公司,中国南方航空公司,海南航空公司和上海航空公司运营的京沪高速铁路应该说是民航应对的一大特色。高铁的影响。首先,民航局牵头;第二,中国四大航空公司参与,航班密度非常高;第三,配套设施完善,流程优化。然而,随着2011年京沪高铁的开通,京沪航空快运专线的客运率和乘客率立即暴跌,民航不得不大幅降低门票价格以吸引客户。 2009年,中国南方航空公司与广州白云机场,长沙黄花机场和武汉天河机场共同开通了武广,长广两条航空快线。尽管南航采取了高密度,优质服务和低票价等措施,但在与高铁的竞争中仍处于劣势。 8个月后,中国南方航空公司被迫“减持”,并将两条航线的航班数量减少了一半。以上。为什么民航在高铁的竞争中一再失利,其中一个最重要的原因就是空中快线实际上并不快,正常的飞行速度无法与高铁准点率相提并论。 众所周知,高铁准点率接近100%。近年来,由于航班准点率低,民航受到了批评。这是民用航空旅客流失的关键。 Air Express仍然是相同的,其他航班更难以承受高铁的影响。结果,许多短途航线开始暂停,成渝,武汉,南京,郑州,西安,长沙,郑州等航线暂停。笔者认为,要尽量减少高铁对民用航空的影响,必须从提高正常航班率开始。与高速铁路相比,民航快线在正常飞行率方面并不落后。变速密度与高速铁路相似;票价与高铁票价相同;安全系数优于高速铁路;服务水平优于高铁。仅仅因为飞行准点率低,致命的伤害导致空中快线成为空中的“慢线”,使得空中快车线误称。随着高速铁路的大开放,“狼来了”已经成为现实,民航将长期承受高铁冲击带来的痛苦。民航的目的是毫不犹豫地打开空中快线是为了与高速铁路上的“快速”竞争。事实上,Air Express占用了太多的设备,设施和人力资源,例如需要专门的安全检查通道,专用值机柜台,专用登机桥以及改善服务标准,标准和运营的需求效率。因此,Air Express仅适用于在短时间内在个别路线上进行少量开放。 未来三年,中国正在建设的大部分高速铁路将完工并通车。中国的高铁将达到2万多公里。 “四纵四横”高铁网络基本形成,对民航的影响空前。与此同时,随着高铁的广泛开放,乘客对民用航空的期望也将越来越高。只有采取实际的航班准点措施,我们用大量资源优先保障的航空快线真的很快,我们可以在高铁和民用的竞争中占有一席之地航空也可以摆脱“集会胜利”的奇怪圈子。 。
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